D+指示灯线
B+(也叫A):
— 发电机的输出电压侦测端。
— 连接于发电机的输出端。
— 用于控制调节发电机的输出电压。
— 提供Field coil 电源。
F：
— 激磁电流控制端。
— 连接于发电机激磁线圈。
— 用于控制发电机的激磁电流占空比
G：
— 电源接地端。
— 连接于发电机的地端。
— 调节器电源的地端。
P：
— 相线圈信号端。
— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关
S：
— 电瓶电压的侦测端。
— 连接至电瓶的+ 。
— 用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。
C：
— 计算机控制端。
— 连接于汽车引擎控制器。
— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。
L：
— 指示灯控制端。
— 连接于汽车上的电瓶指示灯。
— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。
— Choke Relay Driver(Heater)
IG：
— 点火开关侦测端。
— 连接于汽车上的点火开关。
— 用于启动调节器的动作。
FR：
— 模拟“F” 端子的状态。
— 连接至车上的怠速控制器。
— 用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动R：
— 简称R端子。
— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。
— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。
这是日本车上常用发电用的电机，欧洲车机还有D+端，它是发磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）
还有G=E、P=W。原帖对B+的解释似乎不太正确，应该是电能输出端。
